Militærregjeringen jobbet med et prosjekt med en «landbro» med veg og jernbane, men nå er en gravd kanal igjen oppe til diskusjon.

Shippingnæringen kan spare tre dager på turen til Kina ved å unngå det problematiske Malakkastredet – hvor det både er kø, kollisjoner og pirater.

Dette er kjernen i den stadig tilbakevendende ideen om en «panamakanal» gjennom Syd-Thailand. fra Andamanhavet til Thaibukta.

Thai Canal Association for Study and Development har denne uken kommet på banen og ønsker at en nasjonal komité skal utrede muligheten for den såkalte 9A-ruten. Prosjektet kan skape fra en halv til én million nye arbeidsplasser, sier talsmennene.

Narong Soomthong, leder av 9A Canal Route Feasibility Study Committee, sa at den nasjonale studiekomiteen ble foreslått for Underhuset etter at Senatet vedtok å gjennomføre en studie.

[ annonser ]

Eksperter fra ulike felt, inkludert spesialister på miljø og biologisk mangfold, vil bli inkludert.

9A Canal Route ville være 300–400 meter bred og 15–18 meter dyp. Den går fra Trang over til Songkhlas Ranot-distrikt, ifølge en artikkel i Bangkok Post.

Denne ideen ser ut til å dukke opp igjen med fem års mellomrom, i hvert fall har Thailands Tidende rapportert om dette både i 2015, 2020 og nå i 2025. Men årets trasé har ikke vært omtalt de foregående årene. 

LES: Nye rykter om bygging av Kra Canal (1. november 2015)

LES: Ønsker «landbro» i Syd-Thailand mellom to verdenshav (3. februar 2020)

Men «Kra Canal» ble faktisk først omtalt allerede i 1667, og det er ofte kineserne som bringer temaet på banen. 

En kinesisk etterretningsrapport lekket til amerikansk presse i 2005 omtaler tretti tusen årsverk og tusen milliarder baht som kostnad. Kina er nok rede til å være med å finansiere.

Mye av oljen til Kina (og andre land i regionen) fraktes fra Midt-Østen via Malakkastredet og Singapore. Krakanalen vil forkorte denne ruten med 1200 kilometer, og gjøre tilgangen på olje enklere og mer forutsigbar.

(© Thailands Tidende. 4. mars 2025)